20120407 點先加得其所?

兩間電力公司，以及港鐵都先後宣布今年加價。沒人喜歡生活必需品貴了，最好今時今日貨色，但價錢倒流至二十年前。加，幾時加得合理 ？港鐵加5.4%，打工仔大叫「唔公道」，因為加人工都不及5%，如此加法，「攞命」!

計落條數，這樣比較又是否合理? 其實不然。收入一萬，日常開支五千計，交通佔兩成，一千元，當中一半是坐港鐵，計五百。五百元加5%，廿五元。一萬元人工加5%，則加成五百元! 那是廿五元對五百元之比!

打開門口做生意，有幾可見到一個客讚價廉物美? 總是挑剔這有瑕疵、哪店較便宜另包送貨贈品 。就著價錢拗餐死是沒意思沒結果的，反而定價的原則可以是討論的著眼點。

港鐵票價可加可減，白紙黑字。計算方法不合理，可以做的就是改掉計算加幅的方程式，而不是喊大喉嚨「貴呀、無理呀、死呀」，另一方面，加減機制必須設計到可以加價。撫心自問，港鐵質素世界上名列前茅，列車準時，車廂冷氣凍僵有餘(相信是確保無汗者不留汗，有汗者速乾，減少車廂臭汗酸味)，是否值回票價?相比巴士，路面情況暢通都要近十分鐘一班，車多塞車再趕時間，根本不作考慮，況且巴士不比港鐵便宜多少，數優點的話，巴士較大機會有位坐，港鐵不用旨意。

要說公道話，兩鐵合併後，東鐵綫(舊稱火車)新加了學生半價優惠，與其他港鐵綫(地鐵)看齊，有人讚過嗎?每每有著數就俏俏袋落袋，覺得有損自已利益就反對，那麼，和云云口中的地產金融霸權「舐盡」利益有沒有分別?

要多付車費，我也覺肉赤，所以我在不太趕時間，一至兩個站的距離，會步行代替坐港鐵，一為慳二為運動，也贊成要檢討可加可減機制計算方法，要將市民入息中位數變化計算在內，但反對每奉遇到加價就嗌「救命」。